Differenze tra le versioni di "Type 1"
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| + | La meccanica del Type 1 è molto scadente difatti ha bisogno di molto tempo per raggiungere la sua massima efficienza e, come se non bastasse, la cassa motore - vale a dire la parte in plastica che fissa il motore al telaio- del Type 1 si ammorbidisce facilmente: ciò comporta un altro peggioramento della meccanica su cui si basa questo telaio: col passare del tempo la parte di rapporto comincerà a "sgranare", rovinando in tal modo ingranaggio di rapporto, corona e pignone. | ||
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| + | Oltre la meccanica, uno dei difetti più risentiti nel telaio Type 1 è il debole meccanismo d'accensione: bastano pochi urti perchè una macchina con Type 1 si spenga. | ||
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| + | I punti di forza del Type 1 sono sicuramente: lo spessore della plastica con il quale viene prodotto che lo rende molto resistente e rigido, il paraurti frontale pensato per il fuoristrada (ma questo alle alte velocità comporta problemi aerodinamici) ed i rapporti potenti che è in grado di montare in tempi relativamente brevi. | ||
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| + | La meccanica Type 1 possiede un ingranaggio di traduzione G1 celeste con evolvente del cerchio in modo che la trasmissione possa rispondere meglio ai tratti offroad. | ||
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Versione attuale delle 10:12, 26 lug 2021
| Tabella riassuntiva Type 1 | ||||||||||||||||||
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Il primo telaio delle mini 4WD, chiamato Type 1, è stato prodotto in due edizioni: la prima senza alcun alloggio per le rotelle guida e la seconda con l'alloggio per le sole rotelle guida frontali.
Sul Type 1 non è possibile montare i cuscinetti a sfera a foro esagonale (per esempio 15034), inoltre il Type 1 risulta il più alto (10mm con le ruote da 30mm) tra i telai prodotti per le mini 4WD.
La meccanica del Type 1 è molto scadente difatti ha bisogno di molto tempo per raggiungere la sua massima efficienza e, come se non bastasse, la cassa motore - vale a dire la parte in plastica che fissa il motore al telaio- del Type 1 si ammorbidisce facilmente: ciò comporta un altro peggioramento della meccanica su cui si basa questo telaio: col passare del tempo la parte di rapporto comincerà a "sgranare", rovinando in tal modo ingranaggio di rapporto, corona e pignone.
Oltre la meccanica, uno dei difetti più risentiti nel telaio Type 1 è il debole meccanismo d'accensione: bastano pochi urti perchè una macchina con Type 1 si spenga.
I punti di forza del Type 1 sono sicuramente: lo spessore della plastica con il quale viene prodotto che lo rende molto resistente e rigido, il paraurti frontale pensato per il fuoristrada (ma questo alle alte velocità comporta problemi aerodinamici) ed i rapporti potenti che è in grado di montare in tempi relativamente brevi.
La meccanica Type 1 possiede un ingranaggio di traduzione G1 celeste con evolvente del cerchio in modo che la trasmissione possa rispondere meglio ai tratti offroad.
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