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Cronologia

Visualizza wikitesto di Storia dello Street Mini 4WD/it

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==1994 - 2001: I pionieri delle corse in strada==
[[Image:Type3_Chassis.jpg|left|thumb|347px|Type3 Chassis]]
Mentre in tutta Italia spopolavano le gare in pista di mini 4WD, in una città della Sicilia, Messina, un gruppo di ragazzini iniziò a sperimentare le corse in strada ispirandosi all'anime Dash!Yonkuro. 

Nonostante la sperimentazione su strada delle mini 4WD venne fatta ufficiosamente ovunque nel mondo, questo genere di competizioni attecchirono notevolmente solo a Messina grazie al clima favorevole.
[[Image:Low_Bounce_Tire_set_Spike_Tires_Titanium_Axles.jpg|right|thumb|347px|Low Bounce Tire set; Spike Tires; Titanium Axles]]
Vennero testati i primi bastoni di guida di varie forme, misure e pesi, numerosissimi assetti e mini 4WD che avrebbero poi decretato le basi della corsa in strada. I figli di quegli anni furono un regolamento ben strutturato per le gare in strada, un'idea comune di bastone di guida e l'utilizzo pressoché totale del rapporto 5:1 e dello stock motor come base standard in questo genere di gare. 

Alcuni item e assetti caratterizzarono le gare in strada alla fine degli anni '90: le Low Bounce (15060), le Spike Tires (presenti in principio nelle prime mini 4WD), gli assi in titanio (94326, utilizzati tutt'oggi e molto rari), e una pittoresca ossessione per lo chassis Type 3, considerato in quel periodo come unico telaio in grado di affrontare tutti i percorsi che una gara in strada avrebbe potuto proporre.
 
Gli item Tamiya erano usati così come si trovavano in commercio e raramente venivano sviluppate delle customizzazioni. Un'eccezione furono i numerosi esperimenti effettuati sulla meccanica del type 3, ovvero le "marce composte": modifiche agli ingranaggi e agli chassis che davano la possibilità di usufruire di numerosissimi rapporti di marcia non commercializzati da Tamiya (5.2:1, 4.6:1, 3.5:1, ecc...). Venne infine sviluppato un timido tentativo di miglioramento della meccanica di trasmissione attraverso l'uso di bronzine e dischetti di metallo. 

==2005 - 2008: Street Mini 4WD==
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[[Image:Dash-2_Burning_Sun_by_Somoja_(2005).jpg|left|thumb|250px|Dash-2 Burning Sun by Somoja (2005)]]
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In Italia venne trasmesso l'anime Let's & Go portando con sé un'ondata di nuovi corridori pronti a sperimentare le corse con le mini 4WD. 

[[Image:Super_Shooting_Star_by_ShInKurO_(2006).jpg|right|thumb|250px|Super Shooting Star by ShInKurO (2006)]]
[[Image:ProtoSaverEvo1.jpg|left|thumb|250px|Proto Saber Evolution by Riccardo Kidouin (2006)]]
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[[Image:Spin_Viper_by_Somoja_(2006).jpg|left|thumb|250px|Spin Viper by Somoja (2006)]]
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A Messina fu il momento giusto per ricominciare le corse in strada: i ragazzini degli anni '90 ormai cresciuti si ritrovano e aiutano le nuove leve a sperimentare le corse in strada, definite da questo momento Street Mini 4WD. Nel frattempo vengono sviluppate nuove auto che presentano customizzazioni sempre più profonde mai tentate prima d'ora. 
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Meritevoli di attenzione sono senza dubbio la Dash-2 Burning Sun di [https://twitter.com/tokichi_mikuni Somoja] (2005) con un primo rudimentale sistema di ammortizzazione anteriore su type 3 e interruttore elettronico, la Spin Viper di [https://twitter.com/tokichi_mikuni Somoja] (2006) che montava uno chassis Type 3 FM, la Super Shooting Star di [https://twitter.com/shinkurostreet ShInKurO] (2006) con le prime fibre anteriori e laterali non basate su materiali Tamiya e trasmissione cuscinettata completa, mediante l'utilizzo di cuscinetti più piccoli di quelli distribuiti da Tamiya. 
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Finalmente ci si allontana dal Type 3 e si sperimentano nuovi chassis (Type 2, F.M., TZX, Super X) grazie a una nuova consapevolezza: è possibile correre in strada con qualsiasi chassis su qualunque fondo purché esso monti una giusta combinazione tra pneumatici e rapporto di marcia. 
In questo periodo le Sponge Tire sostituiscono le Low Bounce/Spike Tire come base standard degli assetti in strada: grazie infatti a delle sponge tire da 35mm (limite massimo del regolamento street) si è in grado di affrontare un percorso off-road, mentre le prestazioni delle sponge tire da 30/31mm sono nettamente superiori a qualsiasi altro pneumatico di gomma sui tracciati street usuali.
In questo periodo in Giappone nascono i primi tentativi di corse in strada grazie agli OFF-1, ma il gruppo si spegne dopo poche gare e le auto sviluppate non rappresentano nulla di significativo nella storia dello Street mini 4WD.






==2009 - 2015: Dalla Sicilia all'Italia==
[[Image:Dash-CB1_Geo_Emperor_by_Kidouin_(2009).jpg|left|thumb|300px|Dash-CB1 Geo Emperor by Kidouin (2009)]]
[[Image:Aero_Solitude_by_Natureboy_(2010).jpg|right|thumb|300px|Aero Solitude by Natureboy (2010)]]  
Chassis e carrozzeria vengono considerati inseparabili, un pezzo unico che rappresenta un'auto da corsa e il corridore a cui appartiene. L'auto è dunque simbolo stesso del corridore. 
Nasce in questo periodo l'auto icona delle gare in strada di mini 4WD: la Dash-CB1 Geo Emperor di [https://www.facebook.com/riccardo.kidouin.3 Kidouin] (2009). Grazie alle sue linee morbide e una cura certosina sull'aerodinamica la CB1 ispira numerosi altri corridori di altre regioni italiane a intraprendere le corse in strada con le mini 4WD.

Nasce la prima wiki dedicata alle corse in strada (2009) che raccoglie in principio le nozioni redatte attraverso articoli pubblicati sul sito di [https://twitter.com/shinkurostreet ShInKurO]. In seguito questo portale viene ampliato con numerosi altri articoli scritti da altri corridori. Rilevante a questo proposito è la prima guida alla costruzione di una mini 4WD customizzata redatta da Natureboy in occasione della sua auto storica: la Aero Solitude (2010).  
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[[Image:Spin_Viper_by_Somoja_(2010).jpg|left|thumb|250px|Spin Viper by Somoja (2010)]]  
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[[Image:Ray_Hawk_Gamma_by_ShInKurO_(2010).jpg|right|thumb|250px|Ray Hawk Gamma by ShInKurO (2010)]]  

Iniziano finalmente i primi raduni nazionali (2010) che coinvolgono dapprima i corridori della Sicilia con i nuovi corridori provenienti dal Veneto, in seguito si aggiungeranno anche i corridori della Lombardia (2011).
[[Image:Dyna_Hawk_by_ShInKurO_(2013).jpg|left|thumb|250px|Dyna Hawk by ShInKurO (2013)]]   
Grazie a numerose sfide sempre più entusiasmanti vengono sviluppate nuove auto, tra queste è possibile citare 
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la Spin Viper di [https://twitter.com/tokichi_mikuni Somoja] (2010) che stupisce in stabilità grazie al suo particolare chassis SuperX FM (FMX), mentre 
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la Ray Hawk Gamma di [https://twitter.com/shinkurostreet ShInKurO] (2010) propone un nuovo modo per migliorare la stabilità complessiva di una mini 4WD: il promotore di torsioni. 

Si giunge infine a customizzare gli chassis al punto da variarne non solo i rapporti di marcia ma anche il passo: la prima auto street con passo modificato (dall'originale passo da 84mm dello chassis SuperXX a 82mm) fu la Dyna Hawk di [https://twitter.com/shinkurostreet ShInKurO] (2013).  





==2016: Dall'Italia al resto del mondo==
[[Image:Hyper_Dash-3_Shooting_Proud_Star_by_ShInKurO_(2016).jpg|left|thumb|300px|Hyper Dash-3 Shooting Proud Star by ShInKurO (2016)]]
[[Image:HyperDash3-ShootingProud-Star-ShInKurO-02.jpg|right|thumb|300px|Hyper Dash-3 Shooting Proud Star by ShInKurO, Meccanica (2016)]]

Gli street racers in tutta Italia decidono di aprire delle pagine e account dedicati alle corse in strada sui principali social network. Grazie a questi account iniziano i primi timidi passi nelle corse in strada fuori dall'Italia e dal Giappone: Blazing Salvo di [https://twitter.com/inverzago Kadaladak] (2016) è la prima auto street indonesiana dalle caratteristiche piuttosto interessanti. Mediante una carrozzeria totalmente autocostruita in PET e un telaio con una particolare implementazione del promotore di torsioni la Blazing Salvo è la prima mini 4WD street a passo variabile.

Grazie ai nuovi chassis a motore centrale commercializzati da Tamiya (MS, MA) e utilizzando come fonte di ispirazione gli assetti giapponesi pensati per piste tecniche, i corridori street sviluppano nuove customizzazioni adatte alle gare in strada: nasce in questo periodo la Hyper Dash-3 Shooting Proud Star di [https://twitter.com/shinkurostreet ShInKurO] (2016). La Proud è montata su un MA sul quale è stato sviluppato un sistema di sospensioni che ne aumenta notevolmente la stabilità sui fondi sconnessi. Inoltre il passo della Proud è 82mm (in origine lo chassis MA ha passo di 80mm) ed è in grado di montare un rapporto pari alla 5:1 (questo rapporto non è stato commercializzato da Tamiya per i telaio MS/MA). 

==2017: Il successo mondiale dello Street Mini 4WD==
[[Image:ThunderStruck_Yonkuro_2017.jpg|left|thumb|200px|ThunderStruck di Yonkuro (2017)]]
[[Image:PoisonDart_Kronin_2017.jpg|right|thumb|300px|PoisonDart di Kronin (2017)]]
Il 2017 è un anno di successo per le corse Street Mini 4WD. 

In Italia vengono sviluppate nuove soluzioni modellistiche accattivanti: la Thunderstruck di [https://twitter.com/Yonkuro83 Yonkuro] (2017), dotata del primo sistema di sospensioni indipendenti e la Poison Dart di [https://twitter.com/kronin87 Kronin] (2017), con un sistema di sospensioni a balestra e carrozzeria in PET stupiscono e compiacciono gli appassionati e i corridori street più esperti. Si susseguono senza sosta gli incontri Street Mini 4WD in altri luoghi italiani come Roma, Torino e Genova. I raduni nazionali alla fine di quest'anno assumono il nome ufficiale di Street Italian Cup.
[[Image:FuRushIndonesia-TuneMini4WDLaboJapan.jpg|left|thumb|200px|FuRush (Indonesia) e TuneMini4WDLabo (Giappone)]]
[[Image:Incontri-Italia-Giappone.jpg|right|thumb|300px|Incontri Italia Giappone]]
Nel frattempo la notorietà dello Street Mini 4WD cresce notevolmente non solo in Italia, ma soprattutto in altri paesi del mondo, grazie alla collaborazione di numerosi appassionati giapponesi e indonesiani. 

In Indonesia lo Street Mini 4WD ha il suo primo rappresentante ufficiale, [https://twitter.com/TeamFlazh Fu-Rush Mini 4WD], incaricato di diffondere la filosofia Street Mini 4WD nel proprio paese. Anche in Giappone lo Street Mini 4WD i propri rappresentante ufficiali: TUNE Labo a Sapporo (Hokkaido) e Kazufumi Kamaya (Tokyo).

Avviene il primo incontro internazionale Street Mini 4WD tra l'Italia e il Giappone: nell'estate di quest'anno [https://twitter.com/kronin87 Kronin] partecipa al primo meeting Street Mini 4WD a Sapporo organizzato da [https://twitter.com/MINI4WD_LABO TUNE]. Nello stesso periodo dall'Italia il gruppo Street Mini 4WD invia una mini 4WD rappresentativa delle corse in strada in modo da farla partecipare al Condele (Concorso di eleganza) di agosto ad Hokkaido. La mini 4WD inviata, una Great Blast Sonic su AR, il cui setup la rendeva pronta per essere utilizzata in strada, si aggiudica numerosi riconoscimenti dai rappresentanti Tamiya che rimangono molto colpiti dalle corse Street Mini 4WD.

A settembre dello stesso anno è la volta di un meeting internazionale qui in Italia: il blogger giapponese [https://twitter.com/kaz_mini4wd Kazufumi Kamaya] si reca a Milano dove incontra la comunità Street Mini 4WD italiana. L'incontro risulta proficuo e permette ad altri appassionati giapponesi di avvicinarsi alle corse in strada durante il corso dei mesi. 
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[[Image:BookAzanina2018.jpg|right|thumb|100px|Rivista di AZANINA]]
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[[Image:GreatBlastSonicCondeleHokkaido2017.jpg|right|thumb|200px|GreatBlastSonic (Condele 2017, Hokkaido)]]
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Alla fine di quest'anno sulle pubblicazioni giapponesi degli appassionati appare anche lo Street Mini 4WD: la prestigiosa rassegna fotografica pubblicata da [https://twitter.com/RS_AZANINA RS_AZANINA] e commercializzata in dicembre include anche due auto Street Mini 4WD italiane: la Big Bang Ghost su MA di [https://twitter.com/shinkurostreet ShInKurO] (2017) e la Dash-X1 Proto Emperor su Type 5 di [https://twitter.com/sosiaz Aran] (2014).

Vengono infine aperti due gruppi Facebook per la comunità Street Mini 4WD: [https://www.facebook.com/groups/street4wd/ STREET MINI 4WD INDONESIA (OFFICIAL)] e l'italiano [https://www.facebook.com/groups/mini4wdstreet/ Street Mini 4WD Club ITALIA] che contano già decine di iscritti.


==2018-2022: Wild e riconoscimenti ufficiali==

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[[Image:Shinkuros_cup_02.jpg|left|thumb|300px|ShInKurO's CUP a Tokyo]]
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[[Image:Wild-mini4wd-2.jpg|right|thumb|300px|Wild Mini 4WD]]
[[Image:shinkuros_cup.jpg|right|thumb|300px|ShInKurO's CUP a Tokyo]]

Dal 2018 lo Street Mini 4WD reintroduce una categoria di modelli prodotta da Tamiya e già sperimentata negli anni '90 nelle corse in strada: le Wild Mini 4WD, ovvero auto che riproducono i famosi veicoli Big foot delle Monster Truck. Le Wild Mini 4WD includono anche una loro categoria di gare Street Mini 4WD chiamata "Rally", dove è permesso correre fianco a fianco alle canoniche mini 4WD.

Da giugno 2019 lo Street Mini 4WD è una delle '''categorie ufficiali''' di gare supportate da '''Tamiya Italia''', il cui '''[https://www.fantasyland.it/tamiya/gare-mini4wd/ sito]''' include anche il regolamento Street Mini 4WD.

Da luglio 2019 lo Street Mini 4WD diventa una associazione dilettantistica ufficialmente riconosciuta in Italia. 

In Agosto 2019 Gianfranco ShInKurO si reca a in Giappone per un viaggio all'insegna delle mini 4WD. Grazie agli sforzi di Kazufumi a Tokyo viene organizzato il primo grande evento Street Mini 4WD a Tokyo, la ShInKurO's CUP, nella quale partecipano più di 60 corridori di qualunque età, con la partecipazione straordinaria di molte celebrità giapponesi relative alle mini 4WD, come ad esempio [http://www.yamazakitakayuki.com/ Takayuki Yamazaki], il designer della serie DCR!
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[[Image:Logo_PlayOn_2022.png|right|thumb|100px|Play:ON Indonesia]]
[[Image:CNN_Indonesia.jpg|left|thumb|180px|Street Mini 4WD Indonesia on CNN!]]
[[Image:China_StreetMini4WD.png|right|thumb|100px|Street Mini 4WD China]]

In dicembre 2019 lo Street Mini 4WD viene premiato come associazione sportiva emergente dal CONI di Vercelli (Italia).


Nel settembre del 2020 la CNN Indonesia trasmette un servizio dedicato allo Street Mini 4WD.

Nel settembre del 2021 la community Street Mini 4WD indonesiana PlayON diventa ufficialmente una associazione sportiva.

In Italia intanto, a dicembre 2021 viene introdotta una nuovo format di gara: la Tuning Races, che consiste nel gareggiare in squadre da minimo tre piloti e massimo 5 piloti controllando un'unica auto per tutto lo svolgimento dell'evento.

Nel Marzo del 2022 lo Street Mini 4WD è riconosciuto come sport ricreativo in Indonesia. 


Nemmeno una pandemia come quella COVID-19 ha fermato questa nuova disciplina sportiva: la nostra community si è espansa arrivando fino a Wuhan, in Cina, dove nel Aprile 2022 si è tenuto il primo evento Street Mini 4WD!
















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